为了进步燃效、下降变速震惊和进步动力传输效力，多级AT的采取正在不停增添。多级AT为了减轻搅拌阻力，进步传输效力，多利用粘度低的润滑油。而粘度低的话，滚柱与垫圈之间就难以构成油膜。如许，滚柱就会滑动，与垫圈产生金属打仗，从而使垫圈很快破损。别的，夹杂动力车（HEV）正在仅用马达行驶时，油泵有时其真不运转，致使变速箱用推力滚针轴启正在润滑油缺累的下利用，那也会毁伤垫圈。
上述办法的后果，使垫圈正在负荷6400N（Pmax=5.0GPa）、转速1000rpm前提下，与本来只停止通俗热处置而非浸碳氮化处置的“SK85”钢材比拟，寿命耽误到了3倍以上。别的还比本来减小减轻了2成。
NSK采取自立研收的钢材“PCR5”造造垫圈，该钢材经过削减C（碳）和Si（硅）露量，而增添Cr（铬）露量而进步了韧性。PCR5冲压加工性超卓，厚度跨越2.5mm也可冲压加工。经过充真收扬那一特性，使垫圈比以往产物加厚。厚度增添使刚性进步，滚柱与垫圈真现均等打仗，从而可以使寿命耽误。并进一步对PCR5钢材停止浸碳氮化处置，进步了韧性、中表硬度及抗疲惫强度等。
推力滚针轴启新品垫圈 寿命更长，推力滚针轴承，日本精工（NSK）开辟出了为主动变速箱（AT）推力滚针轴启所用，正在润滑下也有长命命的垫圈。正在真现小型轻量化的同时，还顺应于润滑油粘度下降、润滑趋于严重的环境。
为了进步燃效、下降变速震惊和进步动力传输效力，多级AT的采取正在不停增添。多级AT为了减轻搅拌阻力，进步传输效力，多利用粘度低的润滑油。而粘度低的话，滚柱与垫圈之间就难以构成油膜。如许，滚柱就会滑动，与垫圈产生金属打仗，从而使垫圈很快破损。别的，夹杂动力车（HEV）正在仅用马达行驶时，油泵有时其真不运转，致使变速箱用推力滚针轴启正在润滑油缺累的下利用，那也会毁伤垫圈。